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- 동삼동 크루즈터미널 선석길이가 짧아 접안 불가능!

부산항에 입항하는 15만톤 급 초대형 크루즈선이 내년 12월에 북항재개발 지역에 준공될 부산항국제여객터미널과 현재 영도에 있는 동삼동 크루즈터미널에 접안이 불가능해 컨테이너 터미널을 이용해야 한다는 의견이 주장돼 큰 파문이 예상된다.

민주당 김우남 의원이(농림수산식품해양수산위원회, 제주시을) 부산항만공사로부터 제출받은 국정감사자료에 의하면, 부산항만공사는 내년 12월까지 2,337억원을 투자하여 북항재개발 지역에 세계적인 규모인 국제여객터미널을 준공할 예정이다.

또한 부산시에서는 부산 영도구 청학동과 남구 감만동을 잇는 북항대교를 내년까지 준공할 예정으로, 부산항국제여객터미널에 크루즈선이 접안을 하려면 반드시 북항대교를 통과해야 하는 상황이다.

하지만 당초 제 3차 항만기본계획상 부산항국제여객터미널은 15만톤 급 크루즈선이 접안 할 수 있도록 계획되었으나, 북항대교 건립에 따른 선박 통과 높이가 현재 60m로 제한돼, 선박 높이가 그 이상인 크루즈선은 북항대교를 통과하지 못하기 때문에 앞으로 준공될 부산항국제여객터미널 사용이 제한될 것으로 보인다.

실제로 부산항에 2012년 이후 25회나 입항하였거나 앞으로 입항할 예정이 있는 14만톤 급 보이저호의 수면위 높이가 63.5m로 북항대교의 통과 제한 높이보다 높기 때문에 부산항국제여객터미널에 접안이 불가능한 상태이다.

부산항만공사는 북항대교를 통과하지 못하는 초대형 크루즈선은 영도에 있는 동삼동 크루즈터미널을 사용하면 되기 때문에 문제가 없다는 입장이다.

하지만 동삼동 크루즈터미널 부두의 안벽길이가 초대형 크루즈선이 접안하기에는 짧은 것으로 밝혀져, 안벽길이를 증설하기 전까지 퀸 메리 2호와 같은 초대형 크루즈선이 접안하기에는 무리가 있는 것으로 드러났다.

‘항만 및 어항설계 기준’에 의하면, 안벽의 길이는 선박길이의 1.2배의 길이가 필요하기 때문에 선박 길이가 345m인 퀸 메리 2호가 접안을 하려면 안벽길이가 414m 이상이 되어야하지만, 동삼동 크루즈터미널 부두의 안벽길이는 360m에 불과해 접안이 불가능 하다는 것이다.

거기에 22만톤 급 크루즈선인 오아시스호의 경우, 선박의 길이가 361m로 동삼동 크루즈터미널에 접안하기 위해선 안벽의 길이가 433m가 되어야하므로, 72m를 증설하기 전까지 접안이 불가능한 상황이다.

안벽의 길이뿐만 아니라 수심도 문제가 되고 있다.

제주 해군기지의 경우 15만 톤급 크루즈선의 입출항 가능 수심을 국방부에서는 약 12m로 계산(통상 배가 수면에 가라앉는 높이인 선박흘수의 최소 1.15배 이상의 수심확보 필요)하고 있음을 고려할 때, 현재 동삼동 크루즈터미널의 수심이 11.5m에 불과해 일부 초대형 크루즈선의 안전한 입출항이 불투명한 상황이다.

부산항만공사는 3차 항만기본계획에 따라 동삼동 크루즈부두 안벽연장 및 보강을 추진 중에 있다고 하지만 현재까지 구체적인 안벽·수심 증설계획과 이에 따르는 예산배분이 전혀 안 되어 있어 논란이 지속될 것으로 보인다.

이에 대해 김우남 의원은 “부산항만공사는 세계적인 규모의 국제여객터미널을 건설한다면서 2,337억 원의 예산을 투입하였지만, 잘못된 예측으로 정작 대형크루즈선은 이용도 못하는 반쪽짜리 여객터미널을 만들어 예산을 낭비하더니 이에 대한 대책으로 내세운 보완계획마저 또 다시 주먹구구식으로 수립하고 있다.”고 꼬집었다.

또한 김우남 의원은 “이처럼 사업계획에 대한 면밀한 타당성 분석 없이 이뤄지는 항만건설은 국민의 혈세를 계속 낭비하게 만들 수밖에 없다”며 “부산항만공사는 지금이라도 체계적인 크루즈 부두 운용이 가능하도록 기존의 사업계획을 철저히 보완해야한다.”고 지적했다.

※ 참고자료

<대형 크루즈선박 제원>